日系车为何使用0W-20机油？

当然是为了省油啦，但要做的不只是降低粘度这么简单。

日系汽车对于机油方面的动向要求，由图片所知在1996年的时候，各个日系车厂商已经制定了低粘度机油，包括现在的大家熟知的0W-20。中国现在大概有十多年的差距，那么为什么会这样出现这种问题呢？

在日本的汽车润滑油市场，包括出光润滑油都是与各大汽车厂商合作，其实润滑油的开发主导权是在各大汽车厂商手上，所以必须根据客户的要求去开发。而日本汽车性价比较好、省油，所以他们对出光润滑油的要求一直是省油，粘度会一直朝着低粘度的方向发展。

具体来说1996年的时候，日产、马自达、铃木、三菱，包括丰田，本田已经在日本采用0W-20，中国没有普及使用原因在于中国的汽车制造技术、工艺上达不到日本本土生产的要求。

2013年的时候有了0W-16这款更加低粘度的机油，现在本田车友可能了解，在4S店里面他们可能看到0w-16的这款低粘度的油。

日系最先要求把0W-16这样更低粘度的油加入到新的粘度规格里面，以前最低的粘度只有到0W-20，在2015年的时候本田更是推出了0w-12和0W-8的机油。

目前出光润滑油已经在日本开发完毕，得到了本田的认证。这款0w-8超低黏度的机油用在本田最新的飞度混合动力车型上面。

各大日系厂商要求润滑油厂商，生产并制定更加低粘度的机油满足他们所推崇的燃油经济性。

出光润滑油在日本帮丰田、本田、日产做代工的原厂油基本上都是一种铁罐，因为日本比较讲究资源节省，铁桶可以回收再利用。当然质感，包括外观也会比塑料桶好很多。

既然各大日系厂商已经要求去订做更低粘度的机油，那应该怎么去开发呢？开发思路主要是低粘度，因为只有低粘度才会有燃油经济性。但是在开发的过程中会面临三个问题，就是粘度越低，耐磨性能也会降低，然后也会增大境界润滑领域，还有橡胶材料的适应性。

其中第一点耐磨性能降低，当机油的粘度降低，油膜会越来越薄，越薄的油膜在发动机运转的过程中很容易被挤压、被切断，造成硬性摩擦。

第二点。境界润滑领域的扩大，这个境界润滑领域是指，在某种特殊或者是极端条件下，两个物体之间的润滑油已经没有油膜，接近于硬金属和硬金属之间的直接磨擦。但是它还有一点点的间隙，就是润滑油添加剂在保护金属壁。但是这种境界润滑领越大，可能产生直接摩擦的概率也会越高，所以就要尽量避免。

最后橡胶材料适应性降低，发动机里除了金属元器件零部件以外，还有好多橡胶密封的材料。润滑油产品属于石化类的原油产品，橡胶与石化类的一些添加剂会发生反应，最后会造成橡胶的蓬松或老化。

在开发低粘度机油的过程中会被迫增加一些添加剂，而这些添加剂的会腐蚀橡胶材料，这些材料会比预期更快的老化或者是膨胀，影响整个密封效果。所以就不得不改变配方，放弃性价比比较好的添加剂，换成对橡胶保护层性能更好的。

在低粘度主导的开发目标下，有两个开发方式，一个就是美孚、壳牌、嘉实多等大型燃油厂商，他们采取的开发方式，就是开发一种万能的添加剂包。就像方便面里的调味料包，只要冲个开水，然后加这个包进去，就会有一定的汤味出来。采用这种方式的理由很简单，就是可以大量量产，成本比较低。

但出光对于丰田、本田等厂商，主要负责是定向开发，所以性能要求指标非常严，并不是统一的。比如日产在开发的时候讲究出光润滑油的润滑性，因为日产最先开始做一些涡轮增压车型，讲究一些运动性。